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하나은행이 한화오션과 손잡고 협력업체까지 포함하는 조선업 생산적 금융 지원을 추진한다.
하나은행은 5일 한화오션과 ‘K조선 초격차 경쟁력 확보를 위한 업무협약’을 체결했다고 6일 밝혔다.
하나은행은 이번 협약 체결에 따라 생산적 금융 활성화를 위한 자금지원 및 투자·펀드 조성, 국내·외 제조시설 투자 및 수출 관련 여신지원, 협력사 대상 직·간접적 자금지원, 협력사 맞춤형 금융컨설팅 공동 추진 등 전방위적 분야에서 상호협력을 추진하기로 했다.
조선업 글로벌 진출을 지원하고 협력사 대상 상생형 금융지원 체계도 구축한다.
하나은행은 이번 협약이 조선 산업 생태계 성장 기반을 강화와 글로벌 경쟁력 확보에 기여할 것으로 기대하고 있다.
이호성 하나은행장은 “하나은행은 국가 핵심 산업에 대한 생산적 금융 지원을 지속적으로 확대해 나가고 있다”며 “한화오션과 함께 대한민국이 글로벌 조선 산업의 선도 국가로 도약하는데 마중물이 될 수 있도록 적극 협력하겠다”고 말했다. 조혜경 기자

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하나은행은 지난 5일 한화오션과 'K-조선 초격차 경쟁력 확보'를 위한 업무협약을 체결했다고 6일 밝혔다.
이번 협약은 한화오션과의 상호 협력을 통해 국가 전략산업인 조선업의 초격차 경쟁력 확보를 지원하고, 생산적 부문으로의 자금 공급을 강화하기 위해 마련됐다.
하나은행은 이번 협약을 통해 △생산적 금융 활성화를 위한 자금지원 및 투자·펀드 조성 △국내·외 제조시설 투자 및 수출 관련 여신지원 △협력사 대상 직·간접적 자금지원 △협력사 맞춤형 금융컨설팅 공동 추진 등 전방위적 분야에서 상호협력을 추진키로 했다.
특히, 대한민국 조선업의 글로벌 진출을 지원하고 협력사까지도 아우르는 상생형 금융지원 체계를 구축키로 했다. 이를 통해 조선 산업 생태계 전반의 안정적인 성장 기반을 강화하고, 나아가 대한민국 조선 산업의 글로벌 초격차 경쟁력 확보에도 기여할 수 있을 것으로 기대된다.
이호성 하나은행장은 “하나은행은 국가 핵심 산업에 대한 생산적 금융 지원을 지속적으로 확대해 나가고 있다”며 “한화오션과 함께 대한민국이 글로벌 조선 산업의 선도 국가로 도약하는데 마중물이 될 수 있도록 적극 협력하겠다”고 밝혔다.
한편, 하나은행은 향후 5년간 84조원 규모의 생산적 금융 및 16조원 규모의 포용금융 등 총 100조원을 투입하는 하나금융그룹의 '하나 모두 성장 프로젝트'의 적극적인 실행을 통해 국가 기간산업과 첨단산업에 대한 금융 지원 확대에 박차를 가할 계획이다.
이명진 기자 mjin0407@naver.com

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올해 국내 조선 3사 주가 부진…테마 지수 중 하위권
이란 공습 여파에 LNG선 발주 및 신규 수주 확대 기대
美 특수선 발주 확대 시 국내 조선업 직접적 수혜 전망
지난해부터 이어진 주식시장 랠리에서 소외되는가 싶었던 조선주가 다시 주목받고 있다. 조선주는 지난해 조선업 호황과 마스가(MASGA)에 대한 기대감에 겹쳐 상승세를 펼쳤으나, 올해는 증시 분위기에서 다소 주목을 받지 못하는 모습이었다.
다만 최근 미국과 이스라엘의 이란 공습으로 중동 지역을 둘러싼 지정학적 불확실성이 커지면서 글로벌 LNG 운반선 수요 확대에 따른 수혜를 입을 것이란 분석이 나온다.
6일 한국거래소에 따르면 HD현대중공업, 삼성중공업, 한화오션, HD한국조선해양 등 주요 조선사를 각각 20% 안팎의 비중으로 담는 'KRX K조선 TOP10 지수'는 올해 들어 전날까지 7.55% 상승했다.
이는 한국거래소가 산출하는 42개 테마형 지수 가운데 33번째로 낮은 상승률이다. 같은 기간 KRX 반도체 Top 15(62.58%), KRX FactSet 모빌리티 이노베이터(40.96%), KRX 블루칩 25(39.87%), 코스피 200 ESG(38.14%) 등과 비교하면 매우 낮은 수준이다.
지난해 높은 상승률을 보였던 조선주들이 올해 들어 부진에 빠진 건 중국과의 경쟁 심화 가능성에 대한 우려가 제기되기 때문이다. 한국 조선사들이 점유하던 액화천연가스 운반선(LNGC) 시장에 중국이 저가 수주 공세를 펼치면서 국내사들이 부정적인 영향을 받을 것이란 분석이다.
다만 조선주는 최근 발생한 미국과 이스라엘의 이란 공습 사태 여파로 재차 주목받는 모습이다. 중동 공급망 불확실성과 미국 LNG 프로젝트 확대가 맞물릴 경우 글로벌 LNG 운반선 수요가 크게 증가하고, 이에 따라 국내 조선사들이 신규 수주 확대의 직접적인 수혜를 받을 것이란 분석에서다.
실제 전문가들은 최근 중동 지역의 지정학적 리스크가 LNG 운송 수요 확대의 촉매가 될 수 있다고 내다보고 있다. 미국과 이란 간 군사 충돌로 이란이 호르무즈 해협을 완전히 봉쇄하면 해운 운임 상승을 계기로 에너지 운반선 발주가 확대될 가능성이 있기 때문이다.
특히 최근 카타르 라스라판 LNG 플랜트가 드론 공격으로 가동을 중단하면서 글로벌 LNG 공급망 불확실성이 확대됐다는 설명이다. 카타르산 LNG는 수출량의 80%가 아시아, 15%가 유럽으로 향하는 만큼 글로벌 공급망에 미치는 파급효과가 상당할 것으로 보인다.
최광식 다올투자증권 연구원은 "카타르에너지가 시설 공격을 받아 LNG 생산을 중단했다"라며 "카타르산 가스를 대체하기 위해 호주와 미국의 LNG 물량이 아시아로 옮겨질 것"이라고 전망했다.
최 연구원은 또한 "이는 곧 LNG 운반선 가동률과 선박 수요 증가로 이어질 것"이라며 "조업 절반을 LNG 운반선에 의존하는 한국 조선업계가 이번 전쟁으로 반사 수혜를 입을 것"이라고 예상했다.
이와 더불어 미국이 해상 안보를 강화하기 위해 마스가 프로젝트를 진행 중인 한국을 상대로 군수 지원 선박·상륙함 등 특수선 발주를 확대할 수 있다는 예상도 나온다. 이 경우 해군 전력과 해상 보급 능력에 특화된 국내 중형 조선소의 수주가 크게 늘어날 것으로 예상된다.
DS투자증권은 최근 중동 지역의 지정학적 리스크가 LNG 운송 수요 확대의 촉매가 될 수 있다고 전망했다. 특히 미국 프로젝트의 계약 및 최종투자결정(FID) 물량 확대로 이어질 가능성이 크다고 내다봤다.
김대성 DS투자증권 연구원은 "올해 FID가 예상되는 LNG 프로젝트 물량만 연간 8100만 톤(MTPA)에 달해 선박 부족 현상이 지속될 것"이라며 "이에 따른 신조 수요는 인도 기준으로 2029년 131척, 2030년 101척에 이를 것으로 추산된다"라고 설명했다.
김 연구원은 이어 "공급 측면에서 보면 현재 국내 조선소의 2029년 잔여 도크는 60~65척 수준인 반면, 미국發 프로젝트의 2029년 필요 척수만 80~85척으로 이미 공급자 우위 시장에 진입한 상태"라며 "여기에 알래스카 LNG 물량 및 중동 물량 전환분까지 고려하면 추가 상승 여력도 충분하다"라고 분석했다.
그는 또한 "중국 조선소의 수주는 주로 자국 및 중동 물량에 치중된 반면 국내 조선소는 미국 프로젝트 선박 발주 확대의 직접적인 수혜가 가능하다"라며 "그렇기 때문에 오히려 국내 조선소엔 기회라고 판단한다"라고 덧붙였다.
조선사들은 특히 위기에서도 탄탄한 수주 기반 사업 구조를 갖추고 있어 실적 측면에서 안정적이란 분석도 나온다.
백주호 현대차증권 연구원은 "올해 조선업은 고선가 수주 물량 인식 확대에 따른 실적 개선이 지속되고 있다"라며 "지난해 기대에 그쳤던 미국 조선업 협력 모멘텀이 올해에는 법제적 변화와 실질적 협업 성과 가시화로 전환되며 추가 주가 상승 동력으로 작용할 것"이라고 전망했다.

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'한미 조선협력 프로젝트 마스가(MASGA)의 넥스트 스텝은 무엇일까.' '현실화되고 있는 북극항로 개척을 위한 선결과제는 무엇인가.'
대한민국을 넘어 '글로벌 조선해양 허브'를 향한 길을 개척하고 있는 부산에서 국내 대표 기업들과 석학들, 전문가가 이같은 질문에 대한 해답을 제시한다. 파이낸셜뉴스와 부산파이낸셜뉴스가 오는 17일 부산항국제전시컨벤션센터에서 개최하는 '2026 fn조선해양포럼'은 산업통상부, 해양수산부, 한국조선해양플랜트협회, 한국해운협회, 국립한국해양대학교 RISE 사업단, 한국해양수산개발원, 한국해양진흥공사, 부산항만공사, 한국선급, 한국산업은행, 한국수출입은행, IBK기업은행이 후원한다.
'조선·해양 혁신을 위한 글로벌 동맹'을 주제로 열리는 이번 포럼은 HD현대중공업, 한화오션, 삼성중공업, HJ중공업 등 K-조선 대표 조선사와 국내 석학, 조선·해운 전문가들이 한자리에 모여 격동하는 조선해운 산업의 방향성을 모색한다.
도널드 트럼프 미국 대통령의 취임 전부터 화제가 됐던 한미 조선협력 프로젝트 '마스가'는 최근 미국 해양 행동계획(MAP)을 통해 세부 로드맵이 공개되면서 윤곽이 구체화되고 있다. 유럽과 아시아를 잇는 기회의 바다를 개척하는 '북극항로' 사업은 해양수산부 이전이라는 첫 걸음을 떼며 속도를 내고 있다. fn조선해양포럼에서는 조선과 해운의 '원팀 전략'을 통한 시너지 창출을 통해 미래 성장 전략을 모색한다.
이날 행사는 전재호 파이낸셜뉴스 회장의 개막사와 김정관 산업통상부 장관과 김성범 해양수산부 차관의 환영사를 시작으로 막을 올린다.
첫번째 세션은 'K-조선해양 글로벌 동맹 시대 연다'를 주제로 준비된다. 이상균 한국조선해양플랜트협회 회장은 'K-조선의 글로벌 진출 전략'이라는 주제로 기조연설 무대에 오른다. 양창호 한국해운협회 상근부회장은 'K-조선해운 동맹과 글로벌 물류 협력'을 주제로 강연에 나선다.
안해성 대한조선학회 회장은 국내 빅4 조선사들과 'K-조선 전략'에 대해 대담을 나눈다. 이 자리에서는 마스가, 해외 거점 확대, 정부 지원 등 K-조선의 현황과 풀어야 할 과제들에 대한 해법을 논의한다.
두번째 세션은 '조선해양 기회와 위기, 그리고 북극항로'를 주제로 참가자들에게 미래 전망을 제시한다.
박찬우 IMM Credit Solutions 최고경영자(CEO)는 '조선업 투자 이유와 앞으로의 기회'를, 최재성 클락슨코리아 대표는 '최근 선박 발주 및 해운 시사점'을 주제로 강연에 나선다.
노동일 파이낸셜뉴스 주필은 김태희 한국산업은행 해양산업금융본부장, 김형준 한국해양진흥공사 해양전략본부장과 '북극항로가 가져올 기회&신사업 진출'을 주제로 패널토론을 진행한다.
안해성 대한조선학회 회장은 "한미 조선 협력의 새로운 전기를 맞아 K-조선의 글로벌 전략을 산업계와 함께 심도 있게 논의할 수 있는 자리가 마련된 것을 뜻깊게 생각한다"며 "이번 포럼에서 나누는 논의가 우리 조선해양 산업의 미래 경쟁력을 높이고 대한민국 수출 산업의 새로운 도약을 이끄는 실질적인 청사진이 되길 기대한다"고 밝혔다.
hoya0222@fnnews.com 김동호 기자
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